Экстремальный автопутешественник Сергей Сайман выбирает спиральные аккумуляторы RDrive OFFROAD

Известный автопутешественник Сергей Сайман обновил аккумуляторы на своем экспедиционном Toyota Land Cruiser 200. На прошлой паре RDrive SOLARIS WINTER SMF было пройдено 180 тысяч километров.

В этот раз выбор пал на специализированную серию АКБ для внедорожников - RDrive OFFROAD Spiral AGM.

Напомним, что в ноябре 2020 года автопутешественник Сергей Сайман для поездки на Ямал выбрал аккумуляторы RDrive SOLARIS WINTER SMF 135D31L и SOLARIS WINTER SMF 135D31R.

За три года эксплуатации на аккумуляторах было пройдено 180 тыс км., что, при пробеге среднестатистического автомобиля в РФ (около 20 тыс. км. в год), эквивалентно приблизительно 8-9 годам службы.

Стоит отметить, что экспедиционный Toyota Land Cruiser 200 подвергся серьезным доработкам, а это, в свою очередь, увеличивает требования, предъявляемые к аккумуляторным батареям. На текущий момент на автомобиле путешественника установлено большое количество дополнительного электрооборудования: лебедка, инвертор, обогревы топливного бака и фильтра, компрессора, дополнительное освещение и пр. Поэтому на замену отслужившим батареям Сергей выбрал специализированные аккумуляторы для внедорожников RDrive OFFROAD EUS-055085L2, произведенные по технологии Spiral AGM.

Почему автопутешественник решил установить спиральные АКБ RDrive, и о том, как прошла установка, Сергей рассказывает в своем блоге:

"Эти аккумуляторы собраны по спиральной AGM технологии и отличаются от классических свинцово-кислотных АКБ по следующим параметрам:

• Максимальная устойчивость к просадкам напряжения
• Увеличенный срок службы – до 3 раз дольше
• Внутреннее сопротивление до 2 раз ниже
• Улучшенная скорость приема заряда — до 2 раз быстрее
• Ток холодной прокрутки — до 100 % выше
• Максимальная устойчивость к вибрациям — до 15 раз лучше
• Высокая стойкость к глубокому разряду
• Безопасная крышка с предохранительными клапанами (VRLA)
• Герметичный непроливаемый корпус
• Установка в любом положении

Аккумуляторы специально разработаны под внедорожники с дополнительными энергопотребителями. У меня, к примеру, установлены — лебедка, два компрессора, инвертор, два обогрев бака, два обогрева фильтров, головной свет, верхний свет, задний свет, два насоса бака и прочие мелочи.

AGM АКБ выдают более высокие пусковые токи и при этом менее чувствительны к глубоким просадкам напряжения, а после этого быстрее восстанавливают заряд.

Так же новые AGM АКБ легче предыдущих на 3 кг каждый. Вообще конструкторы двухсотки приняли неправильное решение размещать тяжелые АКБ прямо на морде авто.

AGM меньше в габаритах (247х175х183 мм), что существенно облегчает установку и дает дополнительное место.

В целом, монтаж этих аккумуляторов аналогичен штатному. Все подходит в штатные посадочные места.

Из неудобств только то, что на AGM обратная полярность клемм и потому на правом АКБ клеммы теперь расположились ближе к фаре, но длины штатных проводов хватает.

Существенные отличия лишь в номинальное емкости. Спиральные AGM имеют емкость по EN (20 ч) в 55 Ач, это почти вдвое меньше чем было у классических свинцовых. Но эту разницу компенсирует высокий пусковой ток в 850 А и другие улучшенные характеристики.

Правый новый АКБ выдает пусковой ток 1373 А при сопротивлении 2,5 Ом.

Левый новый АКБ пускового тока 1488 А на сопротивлении 2,3 Ом.

Теперь предстоят зимние испытания арктическими морозами и холодными запусками в самых сложных условиях.

Смотрите короткое видео с установки."

По материалам блога Сайман Сергея